Первая БЕДА.

[worldly_wise]

Вот тут ВВП сетует на то что качество дорог не соответствует современным требованиям.
Так то оно так, но не так. Конечно давно пора делать на литой бетонной основе, а не на конструкционной, а то по дороге как по рельсам - за видным постоянством трещины. И строители с чиновниками приворовываю. Конечно.
Но всё же основная причина преждевременного разрушения дорожного полотна не только и не столько качество строительства, а неправильная эксплуатация дорог.
Во-первых в силу недостаточности сети дорог, нагрузка на существующие дороги превышает в 1,5-2 раза нормативную, причём не периодически, а постоянно.
Во вторых, продажность ГИБДД. Причём здесь ГИБДД? А при том, что именно оно призвано следить за технологией эксплуатации автодорог. Это и скоростной режим, и нагрузка на дорожное полотно, и соответствие транспортных средств дорожному полотну.

• Ну про скоростной режим можно не говорить, всем понятно, что при увеличении скорости транспортных средств нагрузка на полотно увеличивается и начинается повышенный износ дорожного полотна. Ведь каждое дорожное полотно имеет свои технеические характеристики в части скоростного режима (если в туфлях за 500 баксов бегать асфальту то несмотря на то что они такие дорогие они сотрутся так же быстро как домашние тапочки). Первое что приходит на ум -шипы! Но это не существенный фактор. Существенный фактор при несоблюдении скоростного режима является масса автомобиля. И если посмотреть что вытворяют на Российских дорогах большегрузные автомобили и автобусы  . . . мама, дорогая. В Европе эти водилы давно бы продали свои автомобили в уплату штрафов. Поэтому первоочередной задачей является обязательное оборудование грузовых автомобилей (независимо от массы) тахометрами (как кассовых аппаратов), а так же введение штрафов по показаниям  тахометров. Конечно и здесь возможны злоупотребления, но всё же это сильно дисциплинирует.
• Необходим обязательный контроль осевой нагрузки. Меня поражает когда по муниципальным и региональным дорогам, рассекают фуры, бетоно-,  панелевозы, карьерные автомобили с полуприцепами под песок и щебень по 30 кубов. По некоторым дорогам достаточно 2-3 десятка прогона таких автомобилей так что бы больше по ним никто не смог проехать. Например в Москве очень часто можно встретить 5 осные автомобили по 30-40 тонн, а ведь большинство московских улиц способно выдержать не более 4-х тонн на ось. Ведь в городах как правило нет насыпи (конечно в некоторых случаях делается корыто, но это скорее исключение чем правило). И ведь ни одна погань в фуражке этому не препятствует. Этим автомобилям в принципе необходимо запретить вьезд на муниципальные дороги, т.е. независимо от того загружены они или нет, а если всё же возникает такая необходимость, то пропуск должен стоить столько же как эти автомобили. Но это касается не только городов, но и межмуниципальных дорог и некоторых межрегиональных.
• Ну и конечно всякий выезд на дороги тракторов и танков должен заканчиваться конфискацией последних.
• Как ни странно, но соблюдение рядности большегрузными автомобилями также влияет на на преждевременный износ дорожного полотна. На некоторых дорогах крайняя левая полоса вообще не расчитана на грузовые автомобили и автобусы.