Первая БЕДА.

[worldly_wise]

Вот тут ВВП сетует на то что качество дорог не соответствует современным требованиям.
Так то оно так, но не так. Конечно давно пора делать на литой бетонной основе, а не на конструкционной, а то по дороге как по рельсам - за видным постоянством трещины. И строители с чиновниками приворовываю. Конечно.
Но всё же основная причина преждевременного разрушения дорожного полотна не только и не столько качество строительства, а неправильная эксплуатация дорог.
Во-первых в силу недостаточности сети дорог, нагрузка на существующие дороги превышает в 1,5-2 раза нормативную, причём не периодически, а постоянно.
Во вторых, продажность ГИБДД. Причём здесь ГИБДД? А при том, что именно оно призвано следить за технологией эксплуатации автодорог. Это и скоростной режим, и нагрузка на дорожное полотно, и соответствие транспортных средств дорожному полотну.

• Ну про скоростной режим можно не говорить, всем понятно, что при увеличении скорости транспортных средств нагрузка на полотно увеличивается и начинается повышенный износ дорожного полотна. Ведь каждое дорожное полотно имеет свои технеические характеристики в части скоростного режима (если в туфлях за 500 баксов бегать асфальту то несмотря на то что они такие дорогие они сотрутся так же быстро как домашние тапочки). Первое что приходит на ум -шипы! Но это не существенный фактор. Существенный фактор при несоблюдении скоростного режима является масса автомобиля. И если посмотреть что вытворяют на Российских дорогах большегрузные автомобили и автобусы  . . . мама, дорогая. В Европе эти водилы давно бы продали свои автомобили в уплату штрафов. Поэтому первоочередной задачей является обязательное оборудование грузовых автомобилей (независимо от массы) тахометрами (как кассовых аппаратов), а так же введение штрафов по показаниям  тахометров. Конечно и здесь возможны злоупотребления, но всё же это сильно дисциплинирует.
• Необходим обязательный контроль осевой нагрузки. Меня поражает когда по муниципальным и региональным дорогам, рассекают фуры, бетоно-,  панелевозы, карьерные автомобили с полуприцепами под песок и щебень по 30 кубов. По некоторым дорогам достаточно 2-3 десятка прогона таких автомобилей так что бы больше по ним никто не смог проехать. Например в Москве очень часто можно встретить 5 осные автомобили по 30-40 тонн, а ведь большинство московских улиц способно выдержать не более 4-х тонн на ось. Ведь в городах как правило нет насыпи (конечно в некоторых случаях делается корыто, но это скорее исключение чем правило). И ведь ни одна погань в фуражке этому не препятствует. Этим автомобилям в принципе необходимо запретить вьезд на муниципальные дороги, т.е. независимо от того загружены они или нет, а если всё же возникает такая необходимость, то пропуск должен стоить столько же как эти автомобили. Но это касается не только городов, но и межмуниципальных дорог и некоторых межрегиональных.
• Ну и конечно всякий выезд на дороги тракторов и танков должен заканчиваться конфискацией последних.
• Как ни странно, но соблюдение рядности большегрузными автомобилями также влияет на на преждевременный износ дорожного полотна. На некоторых дорогах крайняя левая полоса вообще не расчитана на грузовые автомобили и автобусы.

Comments

[eugine74.livejournal.com]

а как жа колебания температур?! влага в микротрещины попадает, замерзает, и довольно быстро дорожное покрытие "взрывает". а тёк бы у нас на урале гольфстрим - глядишь, и дороги бы дольше держались ;)

[worldly-wise.livejournal.com]

Такие факторы учитываются при строительстве дорог, поэтому их нельзя учитывать как субъективные, которые перечислены мною.
В Швециии, Норвегии и Финляндии да и в Канаде и США те же проблемы, однако там строго следят за режимом эксплуатации и водители чётко знают где и как можно ездить.

[eugine74.livejournal.com]

это да, но "фактор зимы" при содержании дорог, как мне думается – один из основных, вон и в европе проблемы начались:
...Германия ищет прогрессивные технологии по совершенствованию дорожного покрытия. За консультациями они обратились в Новосибирск. «Суть обращения была в следующем: необычайно обильные снегопады и заморозки привели к появлению трещин, колдобин, выбоин на дорогах. К столь массовому разрушению власти Германии и дорожные организации не были готовы. Сейчас они принимают экстренные меры и в срочном порядке готовятся к косметическому ремонту магистралей. Одновременно собирают информацию о том, как строить и содержать дороги в порядке в условиях холодного климата», — рассказал начальник управления Константин Громенко...
http://www.expert.ru/news/2010/03/03/germdorogi/
При этом, например, у нас в Челябинске – знаю точно – действительно бесконтрольно передвигаются груженые автомобили, в том числе – под запрещающие знаки (ну, водителям деваться некуда – груз доставить заказчику нужно, при этом очень маловероятно, что остановят и выпишут штраф, а даже если и выпишут, заплатит его хозяин, никогда не оформляющий на проезд пропускА)

[ilja-matveev.livejournal.com]

в дальняках есть бортовые самописцы которые пишут скорость и то сколько машина в пути
и есть специальная служба которая следит за дальняками
но они просто берут деньги

и колея на мкаде не в правой полосе а в левой

[worldly-wise.livejournal.com]

Я разве говорил про МКАД и колею? Потом в левом ряду колея как раз из-за нарушения скоростного режима и нагрузки на полотно. Но речь вообще не об этом.
Что касается "службы" в России . . . в студию?! :-))))))
Пока нет ответственности нет и службы.