За что ратуют лучшие люди страны (тарифы)
Feb. 1st, 2010 08:48 am![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
worldly_wise Недавно в газетах сообщалось, что железные дороги домогаются повышения тарифов на все грузы, экспортируемые по ним, на том основании, что убыточность хозяйства даёт громадный дефицит.
Рассматривая этот вопрос с точки зрения его целесообразности, приходим к заключению, что между убыточностью железных дорог и тарифными нормами нет никакой причинной связи.
До 1901 года дороги давали доход, между тем как тарифы были несравненно ниже теперешних. Да и теперь Екатерининская дорога, на которой действует минимальная пудовёрстная ставка, даёт доход.
В чём же кроется причина убыточности настоящего железнодорожного хозяйства? На этот вопрос газета "Хлебное дело" отвечает, что "убыточность железных дорог объясняется существованием линий огромного протяжения, имеющих не экономическое, а общегосударственное и стратегическое значение, как, например, Сибирская, Забайкальская, Оренбургская, Ташкентская, Средне-Азиатская". Что же касается частных железных дорог, то, по мнению "Хлебного дела", убыточность их заключается главным образом "в хаотичном, небрежном ведении их хозяйства и в систематических злоупотреблениях и хищениях".
Если всё это так, то при чём тут низкие тарифы, о повышении которых как о единственном спасительном мероприятии ходатайствуют подлежащие сферы? Очевидно, дело не в тарифах, а в общей железнодорожной бесхозяйственности, при которой возможны такие злоупотребления.
Следовательно, дело не в искусственном взвинчивании тарифа, вредном для широких масс русского народа, а в нормальном и добросовестном ведении хозяйства. Установить его возможно только при правовых нормах государственного и общественного благоустройства, за которое давно уже ратуют лучшие люди страны.
"Сибирская жизнь", 31 октября 1908.
По наводке![[info]](https://l-stat.livejournal.com/img/userinfo.gif)
philtrius
Рассматривая этот вопрос с точки зрения его целесообразности, приходим к заключению, что между убыточностью железных дорог и тарифными нормами нет никакой причинной связи.
До 1901 года дороги давали доход, между тем как тарифы были несравненно ниже теперешних. Да и теперь Екатерининская дорога, на которой действует минимальная пудовёрстная ставка, даёт доход.
В чём же кроется причина убыточности настоящего железнодорожного хозяйства? На этот вопрос газета "Хлебное дело" отвечает, что "убыточность железных дорог объясняется существованием линий огромного протяжения, имеющих не экономическое, а общегосударственное и стратегическое значение, как, например, Сибирская, Забайкальская, Оренбургская, Ташкентская, Средне-Азиатская". Что же касается частных железных дорог, то, по мнению "Хлебного дела", убыточность их заключается главным образом "в хаотичном, небрежном ведении их хозяйства и в систематических злоупотреблениях и хищениях".
Если всё это так, то при чём тут низкие тарифы, о повышении которых как о единственном спасительном мероприятии ходатайствуют подлежащие сферы? Очевидно, дело не в тарифах, а в общей железнодорожной бесхозяйственности, при которой возможны такие злоупотребления.
Следовательно, дело не в искусственном взвинчивании тарифа, вредном для широких масс русского народа, а в нормальном и добросовестном ведении хозяйства. Установить его возможно только при правовых нормах государственного и общественного благоустройства, за которое давно уже ратуют лучшие люди страны.
"Сибирская жизнь", 31 октября 1908.
По наводке
philtrius
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2010-02-01 06:10 am (UTC)no subject
Date: 2010-02-01 08:01 pm (UTC)