![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
worldly_wiseБольшинство стран с развивающейся экономикой ориентировались на производство недорогих автомобилей, расчитанных на массовый спрос как внутри страны так и за её пределами.
В России всё наоборот. Большинство брендов входит на рынок по рекомендации ВВП с автомобилями представительского класса в расчёте на то что Путанская бюрократия обеспечит непрерывный спрос на них. Тех же кто вошёл сюда с массовым производством, а именно такое предполагает получение технологий и развитие автомобильной промышленности, можно пересчитать по пальцам отрубленной руки.
Например при входе Фиата со своим массовым автомобилем на Союзный рынок не было смысла организовывать только сборочное производство, поскольку транспортировка деталей для дешёвых автомобилей делала их залотыми. Поэтому была предоставлена полная технология производства автомобилей, от чугунного литья, до металлообработки. Конечно эта технология уже на тот момент была устаревшей, но всётаки мы чему то тогда научились. Правда дальше этого сдвинуться не смогли.
А теперь скорее ничего кроме тупой и некачественной (Форд это песня) сборки мы не умеем. В своё время Союзный автопром ввозил ветнамцев для сборки автомобилей на собственных конвеерах, теперь этот тупую и дешёвую работу россияне выполняют сами и для других.
Вот интересно, сколько из собранных на территории современной России автомобиле экспортируется? Ну кроме Российских брендов. Сдаётся мне что ничего.
В России всё наоборот. Большинство брендов входит на рынок по рекомендации ВВП с автомобилями представительского класса в расчёте на то что Путанская бюрократия обеспечит непрерывный спрос на них. Тех же кто вошёл сюда с массовым производством, а именно такое предполагает получение технологий и развитие автомобильной промышленности, можно пересчитать по пальцам отрубленной руки.
Например при входе Фиата со своим массовым автомобилем на Союзный рынок не было смысла организовывать только сборочное производство, поскольку транспортировка деталей для дешёвых автомобилей делала их залотыми. Поэтому была предоставлена полная технология производства автомобилей, от чугунного литья, до металлообработки. Конечно эта технология уже на тот момент была устаревшей, но всётаки мы чему то тогда научились. Правда дальше этого сдвинуться не смогли.
А теперь скорее ничего кроме тупой и некачественной (Форд это песня) сборки мы не умеем. В своё время Союзный автопром ввозил ветнамцев для сборки автомобилей на собственных конвеерах, теперь этот тупую и дешёвую работу россияне выполняют сами и для других.
Вот интересно, сколько из собранных на территории современной России автомобиле экспортируется? Ну кроме Российских брендов. Сдаётся мне что ничего.
